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汽势 Auto-First｜撒马尔 开云体育

大期间的一个特征，是告别。要么悄无声气，要么大张旗饱读。

7 月 22 日，三菱汽车秘书完结和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合伙和解，以及合伙公司的发动机业务运营。这也意味着，从整车出产到中枢发动机业务，三菱汽车在华的出产河山澈底清零，三菱汽车将统统退出中国汽车筹谋出产业务。

"中国新能源车阛阓的迭代速率如同闪电，咱们必须从头找准我方的位置。"

"探讨到中国汽车产业速即转向电动化，公司对中国地区的阛阓环境从头评估，不得不合区域计策进行退换，决定完结在合伙企业中的参与。"

三菱汽车坦言，在这场前所未有的变革中，过程对在华计策的深度扫视，最终弃取了完结合伙。

"期间抛下你的期间连邂逅齐不会说一声"。回来三菱汽车在中国的历史，可谓一步三折，感深肺腑。

"国产发动机教父"

先从"国产发动机教父"提及。

你可能有所不知，华为鸿蒙智行旗下现在定位最高端的车型尊界 S800 增程版，其搭载的恰是来自东安能源的 1.5T 增程器。

无人不晓，近几年增程车型井喷，不少车型齐搭载了来自东安能源的内燃机。

东安能源全称是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，建树于 1998 年 9 月 4 日，在国产汽车品牌莫得才智自主研发发动机的期间，好多车企齐选拔了东安能源的三菱发动机，包括比亚迪、吉祥、长城等在内的车企齐曾采购或逆向设备三菱发动机，让三菱发动机成为繁密自主品牌的"腹黑"，一度占据国产车型 30% 的发动机份额。

以沈阳航天三菱为例，推出过不少经典发动机，包括 4G6 MIVEC 系列、4G6 MPI 系列、4A9 涡轮增压系列、4A9 MIVEC 系列、以及 4K 系列发动机等。尤其是 4G6 系列的发动机，一度成了国内绝大部分车企赖以生活的中枢零部件，也因此被戏称"三菱凭一己之力抚养了半个国产车圈 "。

左证官方的数据，铁心 2024 年 12 月，搭载产自沈阳航天三菱发动机的国产车就还是起始了 700 万台。

这也奠定了三菱汽车"国产发动机教父"的地位。

回来历史，三菱汽车在华遴选"先零部件后整车"的权术念念路。1973 年，三菱汽车以出口中型卡车开启中国业务。上世纪 80 年代，三菱汽车借着发动机技艺和解的东风，深度切入中国阛阓。1997 年，中国第一家发动机合伙公司沈阳航天三菱认真建树，引入三菱发动机技艺。次年，三菱汽车在中国建树了第二家发动机合伙公司——哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称"东安三菱"）。

20 世纪 80 年代，三菱汽车公司运行将其发动机引入中国。

90 年代，启动整车名堂。然而在初期，它在中国的发展一直以技艺输出或技艺和解的体式开展，包括五菱汽车、长丰汽车、哈飞汽车、江淮汽车、北京吉普汽车公司等。

与此同期，帕杰罗家眷中的 L 系列和 V 系列，在 20 世纪的 80 年代到 90 年代被引进中国，当作武警军队的装备用车，帕杰罗 /V33 等入口车型凭借强悍性能，成为公事车阛阓的 "骄子"。认真引进三菱帕杰罗技艺并进行国产化出产的是 V 系列的第二代家具 V31 和 V33。

1996 年，北京吉普投产的帕杰罗 Sport，更是让三菱的越野基因深深烙迹在破钞者心中。

14.4 万辆是巅峰！

从 14.4 万辆巅峰到澈底败走中国阛阓，到底是何如发生的？

2006 年，三菱与广汽集团联袂，在长沙筑起广汽三菱工场。

2012 年广汽集团、三菱汽车和三菱商事合伙建树了广汽三菱，整合入口车业务，并建树了销售公司，酿成了帕杰罗、欧蓝德、劲炫、奕歌等为代表的 SUV 矩阵，2018 年销量达到 14.4 万辆的巅峰。

之后由于电动化转型迟缓、迟迟未推出全新车型、雷诺 - 日产 - 三菱定约内讧等成分，广汽三菱销量运行下滑，2019-2022 年折柳为 13.3 万辆、7.5 万辆、6.6 万辆、3.36 万辆。

直到 2023 年 10 月，三菱汽车秘书，统统退出在中国的整车出产。广汽三菱重构成为广汽集团全资子公司，长沙工场则被广汽埃安以 1 元象征价接盘。

滚动发生在 2019 年，雷诺 - 日产 - 三菱定约的内讧让广汽三菱的发展势头知难而退。参加 2020 年代，其阛阓推崇急转直下：2022 年工场产能诈欺率仅 16%，宛如一座空旷的城堡；2023 年 3 月，整车出产按下暂停键，10 月认真官宣退出整车业务；2024 年 7 月，广汽埃安以 1 元的象征价接过长沙工场的勤快棒，为其整车业务画上了句号。

至此，三菱汽车澈底败走中国阛阓。

物伤其类 日系车企还能扛多久？

三菱成为首个全面除去中国的主流日系车企，不禁要问，日系车企的黄金期间，确切畴昔了吗？三菱澈底撤出中国，日系车企还能扛多久？

不单日系，畴昔几年，在自主品牌的强势高大下，在中国新能源转型的海潮下，来自泰西日韩的大型跨国车企，如铃木、三菱、雷诺、Jeep、传诵……等，一个个的退市。

事实上，日产和本田也纷繁退换在华计策。日产关闭部单干厂，本田也传出将缓缓减少在华产能的音问。丰田相对安逸，但也难掩一点孤苦。从数据来看，本年上半年丰田在华销量达到 83.77 万辆（含雷克萨斯），同比增长 6.8%，已是日系中推崇最佳的品牌，莫得之一。在所有日系合伙车企中，一汽丰田和广汽丰田是本年上半年唯二终了销量增长的企业。

反不雅本田和日产，则在中国电动化转型的海潮中握续下滑。这让也曾占据中国车市四分之一份额的日系阵营，履历从明后到孤苦的大起大落。

2025 年，日系三巨头上半年中国销量：

丰田：83.77 万辆，同比增长 6.8%；

本田：31.51 万辆，同比减少 24.2%；

日产：27.95 万辆，同比减少 17.6%；

马自达（长安马自达）：上半年销量约 3.5 万辆，同比下落超 20%；

三菱汽车，2023 年还是退出中国阛阓，主攻东南亚阛阓。

汽势不雅：当作日系车企中首个澈底退出中国阛阓的跨国品牌，三菱的颓废离场并非只怕。在电动化转型的要津节点，步履迟缓，最终在中国新能源车的急流下被冲走。三菱四十年的在华征途，给外资车企在华气运敲响了一记警钟。换句话说，不求变开云体育，不求通，将有更多的外资品牌跟三轮汽车不异，吞并在中国车市的历史长河中。（部分图片来自收集）