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本日下齐把眼神聚焦在造车新势力的时分，许多东谈主齐没属意到，本田中国如故贯穿8月销量同比下滑了。

本年9月，本田中国销量为62,754辆，同比下滑42.93%，值得贯注的是，这亦然本田在华贯穿三个月跌幅超40%，贯穿8个月出现销量下滑。本年1-9月总销量为588,186辆，同比下落29.2%。

分车企来看，2024年1-10月广汽本田累计销量在35万台控制，比较前年同时销量下滑14万台控制，东风本田，9月销量为31316辆，同比下滑56.26%；1-9月累计销量307,231辆，同比下滑25.5%。

两家合伙车企的情况，似乎如故讲授了本田汽车在中国市集的下滑有多严重。当作“日系三强”之一，本田汽车在中国市集推出了不少的经典车型，曾经经获取过不少国内车迷的心疼，致使有“一日本田，终生本田”的说法。

从微型车初始提及，飞度燃油车时期，号称“微型车之王”“代步神器”“空间魔术师”，靠着好开省油能源可以，在这个尺寸下空间优化出色，空间无邪等秉性，获取了不少车主的心疼。然而在中国品牌的微型电动汽车推出之后，飞度的销量出现了暴跌，10月份，飞度只卖出了695台。

本田XRV亦然微型车市集曾经热销的车型，巅峰时期月销量齐在一台以上，然而10月份这款车也仅仅卖出了861台。

紧凑级车畛域，想域亦然一款红极一时的车型，畸形是十代想域，巅峰时期致使要涨价能力提车，从 2016 年到 2019 年销量折柳为 90014 辆、173865 辆、218132 辆、243966 辆，月均销量特出2万辆，而如今的销量只可在五千台落魄逗留。曾经搭载三缸机也能热卖的凌派，月销量只须一百露面了。冠谈和奥德赛不冷不热，简略撑起销量的只须雅阁、CRV等车型了。

本田不是莫得在新能源转型方面作念过起劲，然而可惜成功甚微，戒指咫尺，本田在华已推出了e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，然而四款车的销量齐畸形惨淡，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量折柳为341辆、169辆、101辆、11辆。

广汽本田在2024广州车展带来了加快电动化作事转型的“1113”策略布局，包括：1个全新的电动品牌、1个全新的电动车工场、1个纯电现地斥场所法、3款以上的全新电动车，然而我不知谈天下有莫得看到“烨”品牌的车型，在广州车展上我去看了，烨品牌的车型，内饰野心险些如故按照本田燃油车的想路野心的，烨S7的液晶屏尺寸是大了，然而屏幕分区戒指，上方为文娱走漏树立界面，下方为空调戒指区域，而况这个布局是无法更正的，扫数操作界面，如故燃油车的想路野心，功能性易用性齐和造车新势力差得远。从这么的内饰野心我觉得，本田汽车似乎如故莫得作念好新能源转型的准备。

新能源转型，不是把发动机和变速箱，换成电机和电板就可以了，不光是能源电板的更正，也有汽车野心想路的重构，智舱、智驾、整车电子架构、智能架构齐瑕瑜常遑急的，而当今本田汽车的新能源子品牌，似乎还莫得作念好准备。而比较于日产和丰田，齐和华为合营引入智能座舱本事，本田依然是按兵不动，我方作念不好，又不引入合营伙伴，本田汽车似乎如故没挑升志到我方的短板在那儿。

当今的本田不外是在吃成本良友，问题是，吃成本、嚼剩饭，谁齐会，可救不了本田。要么改开云网页版登录(官网)登录入口，要么只可出局。