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Alpine车队报酬之路：桑切斯的归来与挑战云开体育

Alpine车队的践诺时间总监大卫·桑切斯纪念了车队在2024赛季的转移。桑切斯于客岁5月重返Alpine，此前他曾在2005年至2007年在恩斯通基地担任低级空气能源学工程师，之后在迈凯伦和法拉利鸠合了丰富熏陶，并在客岁初片时归来迈凯伦。

桑切斯加入时，Alpine在2024赛季尚未得到积分。但是，迈阿密大奖赛引入的新底板使A524达到了分量法规，其他性能创新匡助车队在大奖赛中取得了14次前十名的获利，包括在巴西的双登领奖台。

“赛季初，赛车推崇欠安，因为它至极重，空气能源学方面也有问题，”桑切斯在阿布扎比大奖赛赛季末的采访中告诉《motorsport.com》。“在我加入之前，团队在减重方面作念了出色的责任。赛车再次接近分量法规，咱们皆备更动了空气能源学设备的地点。底盘和车重是一个问题，空气能源学特色是另一个问题。当这两者纠合时，赛车的推崇并不睬思。底征询题惩办后，车重收复，当今咱们似乎如故收复了大部分的空气能源学性能。”

Alpine在2024年赛季最终名列第六，夏日休赛期后共得到54个积分，仅有四支车队在此时候推崇更好。但是，这并未餍足桑切斯的宏愿。“我合计咱们正在收复到一个合理的水平，但这并不是车队应该达到的位置。要是你有满盈的资源和东谈主才，你的蓄意应该更高。”这位法国东谈主暗示。“有些车队可能餍足于中游位置，但这不是咱们的蓄意。咱们有满盈的资源来具备竞争力。当今，咱们如故从赛季初的厄运推崇中收复过来，接下来，咱们只需络续前进，络续创新。”

阿斯顿·马丁F1车队：斯特罗尔的复旧与挑战

前阿斯顿·马丁车队厚爱东谈主迈克·克拉克强调，车队雇主劳伦斯·斯特罗尔天然渴慕凯旋，但他相连并复旧车队濒临的挑战，助力车队在F1中攀上岑岭。

斯特罗尔曾调停濒临收歇的印度力量车队，并将其改名为赛车点（Racing Point），后转型为阿斯顿·马丁。自满返F1以来，车队赶快延长，眩惑了宽阔顶级东谈主才，如2026赛季前加入的阿德里安·纽维，并建树了当代化新工场。但是，自2023赛季初阿隆索成为维斯塔潘的强盛敌手后，车队推崇不尽东谈观点，尽管稳居第五，但与前四名差距显明，只可与中游车队争夺积分。

克拉克在《赛车网》采访中谈到斯特罗尔的复旧：“他一直赐与复旧，尤其在东谈主员招募上。他剖析车队需要更多匡助和专科常识，于是付诸作为。他渴慕凯旋，昌盛提供复旧。他也很紧急，但同期相连这一历程的笨重。他剖析这不是‘一键初始’就能凯旋的，他曾说这是他作念过的最复杂的现象，这自大了他思要正确指引现象的决心，这需要许多东谈主的致力于。F1竞争犀利，比及2026年新车队加入，挑战将更多。我对这个历程充中意思，因为竞争水平极高，况兼老是思成为焦点。”

谈及升级不如预期时，克拉克补充：“成果不如预期时，你会清楚我方，需要阐扬原因。咱们当今正濒临这一场所，必须作念到最佳。劳伦斯在复旧咱们，但也充满宏愿，带来相应压力。”

克拉克曾承认车队需自我品评以惩办发展逆境，但指出当代F1中车队差距小，普及贫穷。“当今比赛或排位赛的圈速差距同样惟一0.8到0.9秒，这取决于车队运营水和缓细节问题云开体育，如轮胎温度等。”他阐扬。“车队运营水和缓全体可靠性至极高，这常被冷漠。大型车队厚爱保证这些可靠性，最终差距就出当今第一和第二、第五和第六之间。”