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蓝本也曾在智驾上有所逾期的比亚迪必须依靠海量车型速即获取数据，包括秦 L、宋 Plus、以及海鸥在内的，能作念到单月销量超 5 万的车型，必须睁开「天使之眼」，才能匡助蓝本在智驾领域逾期的比亚迪更快的得到海量数据。而「全民智驾，加配不涨价」，不外是占据国内新动力汽车商场三分之一销量的比亚迪激发的，又一场价钱战良友。

文丨智驾网 零酱‍‍

裁剪丨浪浪山与明知山

10 万元的车型配激光雷达，7 万元的车型标配高阶智驾。2024 年思都不敢思的事，仅仅经由了一个蛇年春节就毫无征兆地落地了。

高端车型的智驾今夜之间正在造成白菜价，一场「全民智驾」诱骗正在中国汽车行业蓄势待发，广汽、祯祥、零跑都已准备勤苦，以智驾标配之名挑起新一轮价钱战。

01.

全民智驾

余承东今天一又友圈发文称：

「智能驾驶，拼集能用与好用并安全，是彻底不同的田地……」

这之后长城汽车董事长魏建军也发了一条微博：智能驾驶不是一场秀。

尽管有东谈主笑言这是余承东、魏建军关于王传福和比亚迪「全民智驾」的变相复兴，但这个问题关于无为损失者而言亦然试验的——

7 万元车型配备的高阶智驾你敢用吗？不带激光雷达的城市 NOA 靠谱吗？全民智驾的这个标语靠谱吗？

这真要感谢中国智驾产业链上的繁密新创公司，一方面以速腾聚创、禾赛科技为代表的激光雷达公司将主激光雷达的价钱正降到千元级别，一方面繁密智驾决策提供商借助端到端将视觉智驾的上限提高到了失色雷视会通决策的级别，6.98 万元的海海欧智驾版搭载的是卓驭的惯导三目 10V 视觉系统本钱也在 5000 元以下。

与 DeepSeeK 冲突了算力据说一样，中国的智驾供应商也冲突了算力据说和本钱据说。

尽管王传福声称天眼智驾是比亚迪全栈自研，但他在发布上关于中国的智驾产业链也赐与了填塞的尊重，他说：

「曩昔几年里，咱们推动智驾普及的谈路上碰到了重重辛苦，产业链从未承受过如斯巨大的需求，咱们聚首了产业链数百家的优质供应商。在这里我要中心肠感谢与咱们并肩战斗的供应商。」

在中国汽车商场全面新动力化成为共鸣之后，全民智驾有望在 2025 年也变为试验。

而比亚迪的孝顺在于，以其中国商场销量第一的体量通过标配高阶智驾使之成为智驾当之无愧的普及者。

02.

《都选 C》

比亚迪的发布会还在年里，在广东还在发利是的日子里，王传福给汽车行业包了个大「大红包」：一场增配不涨价的价钱战。

略有缺憾的是，在自家发布会的前一天， 长安提前挑起「中国智驾合鞭策谈主」的大旗，还没来得及为自家站台的王董先在重庆赛博传福。

好在，回到主场、喊出 10 万级以上车型全系标配「天使之眼」  的王传福用一贯的姿势给包括主机厂和智驾供应商一记重拳。

被「荣耀版」、「冠军版」、第五代 DM-i 血洗好几遍的汽车行业对比亚迪的开年大招似乎一经习气。

但 2025 年的第一场「血」，比以往时代来的更早，也更大。

算作本年以致几年来最蹙迫的一场发布会，辛苦的迪王在春节开工后即驱动预热，催得自家股票在港股五个交往日内飞腾 21%，A 股三个交往日内飞腾超 15%，比亚迪股票创下 2020 年底以来最好一周的进展。

不仅如斯，还连带着宇瞳光学、伯特利、联创电子、德赛西威等供应商也随着涨停，包括地平线科技、黑芝麻智能、知行科技等智能驾驶相干成见股也凭借是也非也的小谈音讯蹭到了东风。

即便环球早就知谈，「天使之眼」是本场发布会的主角。

关于比亚迪和商场来说，这套不错竣事高快领航、城市顾虑领航等在内的高阶智驾决策并不生疏。

「天使之眼」早在 2023 年 7 月就已发布，随后在 2024 年年头上市的腾势 N7 上首发搭载。

时至 2024 年年底，比亚迪里面的新款或改款车型驱动连续使用「天使之眼」系统，其中比亚迪仰望，改款的「汉」系列当先试水；随后海豹新款系列中档车型也驱动连续搭载「天使之眼」系统，而 2024 年及 2025 年新版腾势品牌险些全系列车型都禁受了「天使之眼」智驾系统，包括腾势 N7，Z9 系列。

但月销一万冒头的腾势关于誓词加快智驾布局的比亚迪来说，数目远远不够。

「当今，智驾普及的最大报复是好意思丽的价钱，大部分损失者莫得契机斗殴智驾。比亚迪将通过全民智驾政策，加快智驾普及，竣事高阶智驾全磨灭。」

王传福暗示，2025 年将成为全民智驾元年，畴昔 2 — 3 年高阶智驾必不可少，莫得高阶智驾的车将成为少数派。

为了作念到普及，比亚迪将蓝本的「天使之眼」决策细化，分为 ABC 三个级别，其功能和价钱由高到低，并赋以不齐心思，后续搭载相应功能的车型，也将以尾标体式差别。

天使之眼 A（三激光雷达 DiPilot 600），或禁受英伟达双 Orin-X 和速腾聚创的激光雷达，主要搭载在仰望品牌，配金色天使之眼尾标。

天使之眼 B（双激光雷达 DiPilot 300），或禁受英伟达单 Orin-X 和禾赛的激光雷达，主要搭载腾势品牌及王朝海洋期间车型，配红色天使之眼尾标。

至于决策 C，咱们张开说说。

C 决策（Dipilot 100）算力条目最低，标志心思为蓝色，能竣事高速、城市快速路上的导航辅助驾驶，同期标配代客停车、遥控出车、自动停车功能。

芯片建树上，地平线的 J6M 将和 Orin N 同步供应「天使之眼」，后续更不放置在更高阶的决策中同步采购地平线芯片。

天使之眼禁受纯视觉感知门路，硬件建树包括 12V5R12U，即 12 个录像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。

在 12 个录像头中，始创的前视三目包含了 2 个 120 度广角和一个 30 度长焦镜头，最远探伤距离 350 米；5 个毫米波雷达，前雷达最远探伤距离 300 米，角雷达 120 米，并加多垂向探伤身手；12 个超声波雷达，感知精度可达到 1 厘米。

此外，天使之眼系统还竣事了 5 项标配，包括 Dlink 100 智能座舱、12.8 英寸起的中控屏、全液晶仪容、电容标的盘、智驾拨片，一下推出智能功能全家桶，使用逻辑十分默契。

从硬件建树不错显然发现，C 决策的硬件建树更低廉更简便，也能更快上车，磨灭更多车型。

事实上，C 决策的落地早已有迹可循。

在 2024 年头，王传福在「2024 比亚迪梦思日」发布会上就曾向外界开释出比亚迪将驱动重插足智能化赛谈的信号。彼时，王传福称，畴昔比亚迪 20 万元以上车型提供高阶智驾的选装，30 万元以上车型将竣事全面标配。

随后即有音讯夸耀，比亚迪在 6 月确立比亚迪天璇拓荒部、天狼研发部，其中天璇拓荒部定位于自研高阶智能驾驶决策。而天狼拓荒部则定位于拓荒低阶智驾决策，同期连续部分供应买卖务，包括地平线供应全栈决策的海豹情状。

10 月，比亚迪传出天璇拓荒部、天狼研发部整合，并确立了主攻端到端时刻落地的前瞻部门的音讯。据悉，天狼研发部将招揽整合绝大大量天璇团队研发东谈主员，对外统称为一个自研团队，研发东谈主员达到千东谈主范畴，其时的中枢重心是低阶平台的高阶智驾量产落地。

而为了竣事尽快录用，有媒体报谈，比亚迪的部分自驾研发东谈主员的春节是在责任中渡过的。

不外，从 ABC 三套决策而言，从客岁一经公布的音讯来看，2024 年发布的方程豹 8 禁受了华为的乾坤智驾，腾势 N7、D9、Z9 禁受了 Momenta 的决策、而这次平川惊雷的天使之眼 C，始创的前视三目 12V5R12U 则来自于比亚迪投资的卓驭（原大疆车载）的惯导三目 10V 视觉系统。

也等于说比亚迪的智驾决策供应商主要有三家：华为、Momenta 和卓驭，A、B 决策是否全栈自研照旧延续了华为和 Momenta 则存在一定变数。不外，在全系车型标配高阶智驾，对需要整合多家供应商，关于比亚迪而言亦然一项笨重的任务。

而以比亚迪的体量来看，2025 年的智驾供应商的商场份额必将因此而变。

不外这种变化远比不上中国整车商场受到的冲击，不可侧宗旨是，比亚迪 10 万元以上全系智驾标配是在一个新维度打响了又一轮价钱战。

03.

《海鸥海鸥》

发布会现场，比亚迪即刻公布了首批搭载天使之眼 C 的 21 款车型售价，算作一贯的价钱屠户，在加多智驾建树后，比亚迪将车型售价拉到与在售款皆平。‍

有媒体统计，升级智驾版的 21 款车型中，除了汉 DM-i 的初学款进行了 3000 元的小幅价钱上调，海鸥非智驾版主动价钱下调了 3000～5000 元除外，均作念到了车款智驾升级之后价钱不变。

坦直的比亚迪对得上「全民智驾，加配不涨价」的标语。

其中，售价 6.98-8.58 万的海鸥智驾版，激发了整场发布会最大的掌声与欣慰，即便海鸥算最早剧透上线天使之眼的车型。

2024 年 11 月 1 日，比亚迪海洋网销售处事部总司理张卓在举行的比亚迪海洋三周年暨首届用户盛典上对外裸露称，随着智驾时刻握住教训，海洋网的指标是但愿在海鸥上搭载智驾系统，简直竣事科技和智能平权。

彼时没东谈主能思到，比亚迪仅在百日之后，就把指标竣事了，还竣事得那么「平权」。

个华夏因，王传福在现场掰开揉碎讲解注解了一遍：

•基于雄壮的车队范畴，比亚迪有中国最大的车云数据库；

•比亚迪有全球最大的研发工程师团队，包括超 11 万位研发工程师，超 5,000 位智驾研发工程师，同期还有自建的 AI 超算中心；

•比亚迪有全球最大范畴的新动力汽车出产制造，智驾普及不仅仅时刻问题，更是产业化问题。

「大」，是最蹙迫的环节词。

研发工程团队这个自无用说，咱们先从产业化谈起。

一份流出的券商调研纪要夸耀，比亚迪智驾决策主要本钱在智驾域限度器和激光雷达上。智驾域限度器上，DiPilot 100 的本钱大约是 3000 元，DiPilot 300 是 5000 元，DiPilot 600 是 8000 元驾御；激光雷达上，主要供应商是禾赛和速腾，DiPilot 300 跟 600 车型，本钱大约在 2000 元驾御，而录像头 100 元一颗。

此外，比亚迪还有「垂直整合」这一降本利器，比亚迪汽车新时刻参谋院院长杨冬生发布会上蒙胧裸露了比亚迪在其他传感器上一经竣事自产自销的身手，本钱还能压得更低。仿佛为了佐证，发布会现场一经展示了一经打上比亚迪的 logo 的录像头。

以此随意计较，天使之眼 C 的硬件本钱不到 5000 元、决策 B 和决策 A 的本钱在 9000 元以下。

比亚迪尽头于变相降价了最高 9000 元。

这是又一场价钱战，而最廉价的海鸥等于最血红的战旗，是比亚迪彰显产业链地位的标志。

「雄壮的车队范畴」，是比亚迪智驾的另一项「很是」的上风。

2024 年，比亚迪卖出 427 万辆新动力车，占世界新动力汽车销量的三分之一。替代上汽成为国内最大汽车集团的比亚迪将 2025 年的销售指标定在 500 万至 600 万辆，智能驾驶无疑将成公司增长新引擎。

民生证券 2 月 3 日发布的比亚迪研报夸耀，产销运筹帷幄中，比亚迪但愿其中 60% 能够搭载高速 NOA 及以上的智驾系统，以此测算，比亚迪本年至少出产 300 万至 360 万辆智能驾驶汽车。

蓝本也曾在智驾上有所逾期的比亚迪必须依靠海量车型速即获取数据，包括秦 L、宋 Plus、以及海鸥在内的，能作念到单月销量超 5 万的车型，必须睁开天使之眼，才能匡助蓝本在智驾领域逾期的比亚迪更快的得到海量数据。

虽然，天使之眼 C 车型获取的覆按数据不异可能存在问题，一是数据叠加度高，不可磨灭冷门的场景；其次数据质地不够高，一些车型的时刻受限，无法传回高质地的驾驶数据。

但量大管饱不是吗。

依照上述原因，在七万级别车型搭载高阶智驾决策，并非比亚迪逞坚忍上，更应该说是趁势而为。

虽然，感受到如斯趋势的也并未比亚迪一家。

在 2 月 9 日长安的发布会上，晓示开启「北斗天枢 2.0」运筹帷幄的董事长朱华荣暗示，将在 8 月发布的 10 万元级别车型配备激光雷达。

一天以后，零跑不异晓示 10-15 万级搭载了激光雷达的零跑 B10 将在 3 月开启预售，提拔城区智驾功能。

2 月 11 日，何小鹏晓示，自动驾驶是小鹏汽车的标志性时刻，公司恒久坚捏「科技平权」理念。公司将在 2025 年年中推出 V6 全新大版，即准 L3 级别的高阶自动驾驶时刻，这标志着小鹏自动驾驶身手将全面越过 FSDV13。到 2025 年底，小鹏运筹帷幄推出简直的 L3 级别自动驾驶软件，这将条目车辆硬件在芯片算力和存储方面竣事数倍擢升。

这大约率将是后续主打高阶智驾的主机厂和智驾决策供应商们嘱咐迪王的主要战术，证实公开数据试验，2024 年中国商场城市 NOA 车型搭载量为 100 万台，渗入率仍不及 5%。

其他企业们需要在跳跃 300 万辆智驾比亚迪驰驱启航之前，尽可能提高城区智驾的体验，同期扩大商场影响、压缩本钱同期被迫降价。

留给同业们挠头事情越来越多，但有一个「好音讯」是，比亚迪海量的老车主无法通过升级获取智驾功能，背刺老车主这件事，终于也发生在了比亚迪身上。

仅仅，他们可能也并不看重。

2025 年，十万级别挤满高阶智驾是大约率事件，不外，最低廉的照旧海鸥。

风暴再次袭来，这一次无东谈主不错没没无闻。

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