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经济参考报记者 李保金体育游戏app平台

近来，工信部公布了我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可，记号着L3级自动驾驶商用庄重破冰。这一浮松不仅重塑了汽车驾驶款式，更对智驾产业链各体式产生了颠覆性的带动作用，产业链上市公司以技巧升级主动迎接L3级自动驾驶营业化波澜。

业内称，在政策、技巧、资本的共同推动下，自动驾驶产业链将从“测试示范”迈入“领域量产”，但休止漠视的是，该领域的技巧老练度、监管适配性与产业链协同度仍待完善。

商用化提速

2025年12月15日，工信部庄重公布了我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03、极狐阿尔法S6两款分别适配城市拥挤、高速路段的车型，将在重庆、北京指定区域开展启航试点，最高车速分别为50km/h和80km/h，记号着我国L3级自动驾驶从测试阶段向营业化应用迈出了要道一步。

工信部暗意，下一步，将结伴联系部门及地点驾御部门加强车辆脱手监测和安全保障，实时转头教授，收敛健全智能网联汽车准入治理和圭臬律例体系，推动我国智能网联新动力汽车产业高质地发展。

随后，长安汽车于2025年12月20日获取国内首块L3专用号牌“渝AD0001Z”，极狐汽车于2025年12月23日获取L3专用号牌“京AA0001Z”，开启了合规商用试点。

阐述《汽车驾驶自动化分级》圭臬，自动驾驶分为L0至L5，分别对应“救急援救、部分驾驶援救、组合驾驶援救、有条目自动驾驶、高度自动驾驶、彻底自动驾驶”六个品级。

“工信部开放首批L3级自动驾驶准入许可，是该领域发展的蹙迫里程碑。从技巧层面看，比年来，算力的执续提高、传感器决议的迭代升级、大模子与决策系统的和会优化，重叠激光雷达等中枢硬件资本的大幅下跌，产业链老练度收敛提高，共同为L3级自动驾驶落地奠定了基础。从政策层面看，新规在背负鉴别上进行了纯真调度，保留了驾驶员的部分背负，这一想象裁汰了车企的费神，推动行业加快上前。”上海交通大学杨明教训在接受《经济参考报》记者采访时称。

事实上，早在2024年6月，工信部、公安部等四部门就已有序开展智能网联汽车准入和启航通行试点，确信比亚迪、蔚来、长安等汽车出产企业和使用主体构成的9个结伴体，在北京、上海、广州等7个城市张开智能网联汽车准入和启航通行试点，试点家具涵盖乘用车、客车以及货车三大类。

海通海外的研报觉得，“跟着试点教授积存和律例冉冉完善，L3级自动驾驶功能有望从局部示范走向更世俗放开，2026年或成为我国L3级自动驾驶量产落地的要道节点。”

产业链升级

汽车电子软件开发和办事提供商光庭信息在2025年半年报中称，“自动驾驶与车辆互联技巧的执续浮松，有望进一步推动智能网联汽车市集领域扩大。阐述弗若斯特沙利文的预计，2029年群众智能网联汽车销量将达9580万辆，其中中国市集的销量将达到2200万辆，占群众总销量的23.0%。”

“L3级自动驾驶对系统的可靠性和安全冗余要求极高，这将倒逼感知硬件、算力平台、软件算法等通盘这个词产业链的技巧迭代与升级。”申港证券暗意。

面对市集机遇，产业链上市公司正加快卡位布局，以技巧升级主动迎接L3级自动驾驶的营业化波澜。

近日，电连技巧在互动平台上清晰，公司出产的汽车招引器可适配L3级自动驾驶场景。为安妥汽车高阶智能化的发展趋势，公司在与中枢客户致密无比合作研发的基础上，执续强化汽车智能化联系以太网家具的策略布局，加强与智能驾驶决议商以及激光雷达厂商的合作，增强联系高频、高速类家具的自动化出产才略，扩大产能领域，并提高在L3级别智能驾驶场景下公司家具的技巧积存，以收敛提高海表里客户的市集份额。

华依科技暗意，公司紧跟自动驾驶行业的快速发展趋势，见效研发并罢了了IMU（惯性测量单位）家具及GNSS（群众卫星导航系统）的批量委派。凭借不依赖外部信号、高可靠性及与车辆其他传感器数据和会的才略，这些家具显赫提高了车辆定位精度，成为L3级及以上自动驾驶车辆的蹙迫定位系统。同期公司布局了V2X及无线通信类家具，亦然L3级及以上自动驾驶的蹙迫构成部分。

云从科技称，针对自动驾驶场景，公司聚焦于“东说念主车路协同平台”和“车路城一体化处分决议”，并将“车路云”协同系统算作中枢家具推动。技巧储备上，公司应用高位视频监控与高精感知开辟勾搭AI算法（如识别说念路积水、违停、占说念等），为无东说念主驾驶提供实时监测和预警；诓骗跨镜跟踪Re-ID技巧补充复杂场景下的行东说念主与车辆识别才略，显赫提高无东说念主驾驶对行东说念主轨迹的预计和安全性。目下，公司联系家具与处分决议已在部分场景见效落地。

立昂微暗意，L3级自动驾驶对感知系统可靠性、安全冗余的严苛要求，有望将激光雷达推向“核快慰一齐件”的地位，其市集需求与技巧规格将迎来提高。公司控股子公司立昂东芯算作一家专注于化合物半导体射频及光电芯片的代工制造平台，其VCSEL芯片家具已世俗用于智能驾驶中的激光雷达家具，并已罢了大领域出货。

中国汽研理解，在“智能网联汽车准入和启航通行试点责任”中，中国汽研充分进展自己技巧上风，在政策律例筹谋、测查考据等多个方面积极协助国度部委及部分试点结伴体，开展了多项要道责任，为试点推动提供了有劲维持。

多重繁难待解

业界觉得，L3级自动驾驶是从援救驾驶迈向高阶自动驾驶的要道拐点，政策红利为行业开放了营业化窗口，但技巧老练度、监管适配性与产业链协同度仍待完善。企业应均衡技巧迭代与资本律例，监管层也需同步推动律例与基建，共同推动L3级自动驾驶从试点走向普及。

“尽管行业迎来政策利好，但L3级自动驾驶仍面对技巧、监管、产业链等多重繁难。”杨明暗意。

最初，技巧层面，可靠性与场景允洽性不及的问题突显。L3级自动驾驶的技巧短板鸠合体目下非标场景的应酬才略与传感器性能律例上。

“比如，施工路段是典型的非标场景，该区域穷乏长入圭臬的标记、舆图数据缺失、尘土与金属方法易打扰激光雷达和毫米波雷达，且施工厂景的进修数据不及，导致系统泛化才略薄弱，极易触发长尾事件；极点天气相同是传感器的‘天敌’，雨雾天气会变成激光雷达误判；强逆光环境下，录像头的打算识别与感知才略显赫下跌。上述问题均需从技巧旅途迭代和高质地数据积存上寻求浮松。”杨明说。

“此外，L3级自动驾驶的普及，还亟待确立针对性的用户教训体系与监管、保障等配套章程。”杨明暗意，东说念主机交互体系不完善是L3级自动驾驶落地的要道堵点，不同于L2级自动驾驶全程由东说念主类承担安全背负，L3级自动驾驶背负领域的婉曲对驾驶员的救急处置才略建议了更高要求，因此有必要建设特意的驾照侦查轨制，培训驾驶员应酬系统袭取提醒的救急操作才略。同期，现行交通章程与L3级自动驾驶场景的适配性不及，事故背负认定圭臬仍不明晰，均需出台明确的新规赐与明确模范。从场景应用上来说，建议加强高速公路、城市快速路等拆伙场景的落地考据。

有业内东说念主士称体育游戏app平台，L3级自动驾驶的瓶颈，是其界说的“有条目自动驾驶”在工程、法律和东说念主性层面际遇的系统性窘境。它不是一个单纯的技巧升级，而是一场触及技巧、法律、保障、伦理和花消者教训的复杂社会工程。